Көшедегі адамның инженерлік мәселелерінде ең тәжірибесіз болған таңғажайып және қуанышты тудыратын әлемдегі таңғажайып құрылымдар бар. Бүгінде әлемдегі ең көпір арқылы виртуалды серуендеуді ұсынамыз. Мәселен, ыңғайлы болу үшін - біздің жолымыз Милаудың виадусы орналасқан Франциядағы - біздің планетамыздағы аспалы көпір көпір.
| | | |
Миллиау көпірін әлемнің инженерлік кереметтерінің жалған қарапайымдылығы жоқ деп айтуға болады, соншалықты күрделі және кішігірім бөлшектерге дәлелдеу - оның дизайны. Ол Тар өзенінің алқабында орналасқан және француз астанасы Безиерс шағын қаласына қауіпсіз көшу мәселесін шешеді. Бұған қоса, ең қысқа және ыңғайлы жол Франциядан Испанияға өтетін Еуропаның ең үлкен көпірінде.
| | | |
Миллио виадусы өзінің тікелей мақсатына жетуімен ғана емес, қозғалыс ыңғайлылығын қамтамасыз етіп қана қоймай, оның дизайнын таңқаларлық сұлулығын да атап өткен жөн. Бүкіл әлемдегі атақты фотографтар шығарған бұл көпірдің суреттері ескі және жаңа әлем елдерінің кеңселерін және қонақ үйлерін безендіруге кездейсоқ емес. Әсіресе, таңғажайып болып табылады, егер тұман алқаптың түбінен көтеріліп, тіректерін жасырса, Милла виадусы. Сонымен бірге бүкіл екі километр махина әуеде ғана жүретінін аңғаруға болады.
| | | |
Михо виадуктың жобасының авторы екі танымал сәулетшіге - Норман Фостер мен Мишель Вирлайонға тиесілі. Олардың таланты мен бірлескен күш-жігері оларды бүкіл әлемде қысқа мерзімде теңдесі жоқ жобаны жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Көпірдің салтанатты ашылуы 2004 жылдың 14 желтоқсанында, құрылыс басталғаннан кейін төрт жыл өткен соң өтті. Көпірде пайдалануға берілгеннен кейін екі күннен кейін белсенді трафик басталды.
| | | |
Жоба командасы Францияның ең жақсы инженерлік ақылына ие болғанына қарамастан, планетада ең жоғары автомобиль көпірін салу өте қиын болды. Мысалы, бүкіл құрылыстың абсолюттік қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін, әзірлеушілер әрбір тірек конструкциясының дизайнын жеке-жеке ойластырған. Нәтижесінде, барлық тіректер әр түрлі диаметрлерге айналды және қатаң белгіленген жүктеме үшін жасалған. Бұдан басқа, көпірдің барлық компоненттерін тасымалдау және орнату мәселелерін шешуге тура келді, және шын мәнінде бастысы әр 2,3 тоннадан тұратын 16 учаскеден тұрады. Көптеген қиындықтар сәулетшілер мен Тар-өзен алқабының ауыспалы қатал климатына әкелді, оның барлық қыңырлығына дизайнда назар аудару қажет болды.
| | | |
Жол бетінің қымбат жөндеуін барынша азайту және көпірдің іргетасын бұзудан сақтау үшін мүмкіндігінше асфальтбетонды инновациялық формуланы әзірлеу қажет болды, ол қарсыласудың жоғарылауымен және ұзартылған қызмет мерзімімен сипатталады. Жаңа жабынды дамыту бойынша жұмыс үш жыл бойы жүргізіліп, соңында табысқа жетті. Бүгінгі күні Millau көпірінің жабуы бүкіл әлемде теңдесі жоқ.
| | | |
Мұндай үлкен ғимарат күрделі қаржы шығындарын талап етті. Ең консервативті бағалау бойынша, Millau viaduct шамамен жарты миллиард еуроға бағаланады. Көпірге арнайы төлем жасау үшін 20 миллион еуро жұмсалды. Және таңқаларлық емес - бақылау бекетінде көпірдегі автомобильдердің санын қадағалауға және кез-келген уақытта жүктемені анықтауға мүмкіндік беретін арнайы жабдықтар бар. Құрылыстың қымбат тұратынына қарамастан, көпір арқылы саяхаттау құны ақылға қонымды шектерде. Мысалы, скутердің иесі 3,9 еуро, автокөлік иесі - 6-дан 7,7 евро және үш осьтік жүк көлігінің жүргізушісі - 29 евро.