Ұшақтың қалай жұмыс істейтіні туралы көп ақпарат жоқ, бұл оның құлдырауына және осы тақырыпқа байланысты басқа да нюанстарға әкелуі мүмкін, сондықтан жолаушылардың көптеген сұрақтары бар. Олардың кейбіреулері авиакомпания қызметкерлеріне ашық түрде шешім қабылдауға шешім қабылдады.
Ұшақ ең қауіпсіз көліктердің бірі деп танылды, бірақ көптеген адамдар, тіпті жиі ұшатындар да қорқады. Бұл көбінесе негізсіз және әуе кемесінің жұмысын дұрыс түсінбеуге байланысты. Бұл ақауды түзету үшін ұшқыштар мен авиакомпания қызметкерлері жолаушылар сұраған ең танымал сұрақтарға жауап берді.
1. Автопилот ұшаққа отыра алады ма?
Қазіргі заманғы әуе кемелері әуе кемелерін 300 метр биіктіктен ұшу-қону жолағына толық қонуға дейін басқаруға қабілетті басқару жүйесі бар. Ұшу автопилотта болуы мүмкін, бірақ ұшқыш оның жұмысын бақылап, қонуға қажетті конфигурацияны орнатуы керек. Ұшаққа отырудан бұрын әуе кемесінің бағыты радиоқабылдағыштың қозғалысын түзетеді, яғни жол қозғалысы жүйесімен айналысады. Бір қызығы, бұл жүйе ұшақ толығымен қуатсыз болса да жұмыс істейтін болады.
2. Ұшу кезінде ұшқыштар ұйықтайды ма?
Көптеген адамдардан қорқу керек: ұшқыштар ұшақта ұйықтап жатыр, ұшақ құлайды. Бірақ шын мәнінде бұл факт қарағанда жабайы қиял көп. Көптеген жағдайларда курс жүргеннен кейін ұшақты басқаратын автопилот іске қосылады. Сонымен қатар, диспетчерлер әрдайым ұшқыштармен байланысып тұрады, олардан кері байланыс талап етіледі, сондықтан ұшқыш ұйықтап жатса да, бұл ұзаққа созылмайды. Ұзақ ұшу рейстерінде екі экипаж немесе үш ұшқыш жұмыс істей алады, бұл бір-бірін өзгертуге мүмкіндік береді.
3. Ұшқыштар ұшуға қалай дайындалады?
Ұшудан бірнеше сағат бұрын ұшқыштар медициналық тексеруден өтеді және арнайы бөлмеде брифинг өткізеді. Онда олар ауа-райы туралы біліп, алдағы ұшудың нюанстарын талқылайды. Ұшудан бір сағат бұрын ұшақ тексеріліп, ұшуға дайындық басталады. Борттағы басқарушылармен брифингтен кейін жолаушылар отырғызылды.
4. Неліктен ұшқыш кабинада ұшып бара жатқанын көруге болады?
Әдетте ұшқыштар өздерінің жұмыс орнына (ұшу ұшу пункттеріне) ұшуға тура келеді, сондықтан оларды әуе кемесінің кабинасынан табуға болады. Сонымен қатар, егер олар киім киіп жүрсе, олар фильмдерді ұйықтауға және құлаққаптарға қарауға қатаң тыйым салынады. Бұл ұшқыштар осындай тренингтерде адамдарға көптеген сұрақтар мен дүрбелең тудыруы мүмкін. Көптеген жағдайларда кез келген жағымсыз жағдайларды қоздырмау үшін ұшқыш ұшқыштардың кабинасында немесе бірінші сыныпта орналасқан қосалқы орынға ұшып шығады.
5. Егер бала ұшақта туылған болса, ол қандай азаматтыққа ие болады?
Сирек болса да, әйелдің ұшу кезінде әуе кемесінің бортында тікелей туған жағдайлары әлі де болған. Баланы қандай азаматтық алу туралы шешім әуе компаниясы қолданыстағы заңнаманы ескере отырып қабылданады. Үш негізгі нұсқасы бар: туу туралы куәлікті әуе кемесі тіркелген әуе кемесі немесе әуе кемесі ұшып бара жатқан ел тіркеуі мүмкін. Көп жағдайларда бірінші параметр таңдалады. Қызықты факт: кейбір әуекомпаниялар балаларға бонус береді - әлемнің кез-келген жерінде тегін өмір сүреді.
6. Апаттың жиілігі қандай?
Шындығында, әуе кемелерімен байланысты апаттардың саны соншалықты үлкен емес. Аспандағы проблемалар өте сирек кездеседі, және статистика бойынша көптеген оқиғалар ұшып шыққаннан кейінгі алғашқы үш минутта және қонуға 8 минут қалғанда болады. Сонымен қатар, тіпті апатқа ұшыраған жағдайда да 95,7% тірі қалады. Егер қорқыныш бар болса, ең қауіпсіз жерлердің құйрығында орналасқандығын ескеру керек, сондай-ақ шығуды резервтеу үшін бес орынға отыруға кеңес беріледі. Қызықты факт: жердегі ең үлкен әуе апаты 1977 жылы екі ұшақ ұшу-қону жолағында соқтығысқан. Бұл апатта 583 адам қаза болды.
7. Ұшақтарға «әуе жолдары» бар ма?
Шын мәнінде биіктікте таратылатын арнайы бағыттар әзірленді, өйткені бір бағытта ұшақтар биік биіктікте ұшып, ал кері бағытта - тақ.
8. Неліктен ұшқыштар үлкен сақал және мұқаба киеді?
Мұндай шешім жеке емес, бірақ ереже болып табылады, өйткені сақал, мұрт және басқа да бояулар, мысалы, пирсинг, оттегі маскасын төтенше жағдайға мүлдем сәйкес келмеуі мүмкін. Мұндай жағдай жолаушылардың өміріне қауіп төндіреді, сондықтан ұшқыштарға тек қана жеңіл емес, ештеңе де рұқсат етілмейді.
9. Неліктен қону мен кетуге дейін терезелерді жабуға мәжбүрлеуге мәжбүр болды?
Төтенше жағдайлардың көбі қону мен кетіру кезінде орын алған және апаттық жағдайдағы адамдар жақсы бағдарлануы үшін перделерді ашу керек, сондықтан олардың көздері күн сәулесіне үйренуі керек. Бұдан басқа, жолаушылар мен бортсеріктер бортында не болатынын көруі керек.
10. Жерде не суда қауіпсіз «қатты» отырғызу деген не?
Фильмдер көбінесе авариялық отырғызу кезінде ұшқыштарды әуе кемесін адамдарға суға түсіруді жөн көреді, ал адамдарға алдамшы көзқарас қалыптастырады. Іс жүзінде «жер немесе суды таңдау» әуе кемесінің үлгісіне байланысты, бірақ көбінесе судағыларға қарағанда елеулі ысырапсыз ұшақ жерге отыру оңайырақ. Бұл оның тығыздығы мен дәйектілігі салдарынан сұйықтықтың «қатаң» екендігі түсіндіріледі. Бұған қоса, қонғаннан кейін, ұшақ тез су астында болады, ал адамдар уақытынан тыс қалуы мүмкін. Зерттеулер көрсеткендей, жердегі тірі жердің мүмкіндігі судың деңгейінен жоғары.
11. Оттегі маскасын қанша уақытта пайдалануға болады?
Жарылыс немесе басқа төтенше жағдайлар салдарынан кабинаның басылуы мүмкін. Жоғары биіктікте адам гипоксияны дамытады, ол сана жоғалтады және өледі. Бұған жол бермеу үшін, әрбір жолаушыға арналған жеке оттегі маскасы бар және ол 10-15 минутқа есептелген. Осы уақыт ішінде ұшқыш ұшақты биіктікке төмендетуге уақыт алады, мұнда адам әдетте тыныс ала алады. Айтпақшы, ұшқыштың жеке оттегі маскасы бар және ол ұзақ уақытқа есептелген, себебі ұшқыштың міндеті әуе кемесін шоғырландыруды жоғалтпастан жерге орналастыру. Ұшақты әуеге көтерместен бұрын, ұшқыштың маскаларының жұмысын тексеру міндетті болып табылады.
12. Кәдімгі адам ұшаққа отыра ала ма?
Көптеген ұшақ фильмдерінің сюжеті әр түрлі адамдар мен тіпті балалардың өсімдік ұшақтарына ешқандай ауыр зардаптар мен қайғы-қасіретке ұшырамай, диспетчерлерден немесе басқа көздерден алынған мәліметтер туралы әңгімелейді. Нақты жағдайға келетін болсақ, эксперименттер қазіргі заманғы әуе кемелерінде әбден мүмкін екенін көрсетті. Жақында тренажер мен стюардессқа арналған зерттеулер жүргізіліп, тапсырманы шеше алды. Табысқа жетудің жақсы мүмкіндігі әуе кемесінің диспетчермен радиобайланыс бойынша дұрыс басшылықты пайдалана отырып, әуе кемелерін ұшыру және жерге орналастыру мүмкіндігі бар заманауи компьютерлік жүйелердің ұшақтарында болуымен байланысты.
13. Неліктен ұшақ екінші раундқа жіберілуі мүмкін?
Сауалнамаға сәйкес, жолаушылар ұзақ уақытқа күткен ұшақтың орнына биіктікке көтеріле бастаған кезде қатты қуанады. Ұшақты екінші раундқа жіберу туралы шешім әртүрлі себептермен орын алуы мүмкін, мысалы, ұшу-қону жолында объект табылған жағдайда, күшті бүйір жел соқтығысуы немесе арнайы рейстің апатты отырғызу үшін әуежай жабылуы.
14. Турбинаға түсірілген спираль дегеніміз не?
Бұл сан маңызды функцияны орындайды, өйткені турбина үнсіз жұмыс істей алады және көрнекі сигнал қажет болуы мүмкін. Көптеген жағдайларда жазылған, себебі адамдар оған жақындап, әуе ағыны оларды қашықтыққа тастап, ауыр жарақаттарға себеп болды. Осындай оқиғаларды болдырмау турбиналық белгілердің ортасына басталды, сондықтан оларды түсінуге болады, турбина жұмыс істейді немесе жоқ.
15. Есік ішінен құлыпталған кезде кабинаға қалай кіруге болады?
Ұшудың қауіпсіздігі үшін жолаушылар ұшқыштардың кокпитіне есік аша алмайды, себебі ол әрқайсысының орнына түсуі тоқтатылады. Әрдайым төтенше жағдай туындауы мүмкін, мысалы, ұшқыштардың екеуі де санасын жоғалтуы мүмкін. Бұл жағдайда, рейстің қызметкері есікті ашатын арнайы кодты біледі. Әрбір ұшу үшін комбинация таңдалады және кету алдында хабарланады. Кодты енгізгеннен кейін, есік бір минут ішінде ашылады, бірақ егер пилот экипаж мүшелері келмейтінін бейнекамера арқылы көретін болса, ол есікті толығымен блоктайды және оны сыртынан ашу мүмкін емес.
16. Ұшу кезінде ұшқыштар қалай жейді?
Жолаушылар мен пилоттар әртүрлі жейді, ал екіншілері бірнеше тағамдарды таңдауға мүмкіндік береді. Көптеген жағдайларда бұл әртүрлі бүйір тағамдары бар тауық, балық және ет, ал әр ұшқыш әрдайым әртүрлі азық-түліктермен қамтамасыз етіледі. Бұл бірдей өнімдермен улануды болдырмау үшін қажет. Азық-түлік ұшақтарын өз кезегінде алыңыз, әдетте ол арнайы үстелдерде доңғалақтың артында болады.
17. Егер барлық қозғалтқыштар жұмыс істемей қалса не болады?
Ұшақ қажетті биіктікке жеткенде, ұшқыштар қозғалтқыштар нөлдік күшпен жұмыс істейтін режимді белсендіреді. Бұл жағдайды көліктің төбеден түсіп, тетігінен бейтарап қалыпта болған жағдаймен салыстыруға болады. Қозғалтқыштардың толық сәтсіздігі өте сирек кездеседі, және осыған байланысты ұшқыштарды қайта орнату бойынша нұсқау бар. Әуе кемесі тіпті қозғалтқышсыз да жоспарлауға отыра алатындықтан, жолаушыларды мүлдем алаңдатудың қажеті жоқ. Бұл нақты дәлел: 1982 жылы Боинг 747 ұшағы вулкандық атқылаудың нәтижесінде пайда болған шаңның бұлтына түсіп кетті. Нәтижесінде, барлық төрт қозғалтқыш бас тартты, бірақ ұшқыштар әуе кемесін ең жақын әуежайға қонды, ал жолаушылардың ешқайсысы жарақат алды.
18. Найзағай, бұршақ немесе құс қауіпті соқтығысу ма?
Көптеген адамдар жолаушылар сезінбейді және найзағай әуе кемесіне соғылғанын байқамайды және жалғыз нәрсе - бұл жүйенің қуатын өшіру. Бұл жағдайда ұшқыштар оны өте көп жүктейді және ұшу қалыпты тәртіпте жалғасады. Таңқаларлық, бұл қауіпті құс ұшқыштары немесе турбинаға түсіп, тіпті олардың қозғалтқышты жануына және тіпті жануына себепкер болуы мүмкін. Сонымен қатар, құспен соқтығысқан кезде, шыныдан «тірі қалу» мүмкін емес. Айтпақшы, әуежайларда құстардан қорғану үшін түрлі әдістер қолданылады, мысалы, шу генераторлары, тіпті тікұшақтар. Әуе және бұршақ үшін қауіпті, бірақ метеорологиялық мәселелер алдын-ала анықталған, және олар айнала алады.
19. Неге жолаушылар апат болған жағдайда парашют алады?
Ұшақтың апатқа ұшырауы кезінде парашютқа сүйену ақымақтық болып табылады және бұл көптеген адамдар тіпті босаңсыған жағдайда да парашютпен және секіргеннен кейін қауіпсіз жерде тұра алмайды. Сонымен қатар, ұшақпен қауіпсіз ұшып кету үшін ол жер бетінен 5 км аспайтын биіктікте баяу ұшуға тиіс.