Өткен ғасырдың сәулетінде Жапониядағы Кансай әуежайының құрылысы үлкен қадам болды. Бұл тұрақсыз жерге салынған бұл ерекше ғимарат өзінің тарихы үшін ғана емес, сонымен қатар функционалды пайдалы, өйткені бұл үлкен әуежай . Келіңіздер, оның құрылысында қандай қиындықтарға тап болатынын біліп көрейік.
Кансай әуежайы қалай басталды?
1960 жылы Кансака ауданында орналасқан Осака қаласы мемлекеттік субсидияларды біртіндеп тоқтатты. Мәселен, жақын арада аудан гүлденген кедейлерге айналуы мүмкін. Бұған жол бермеу үшін жергілікті билік органдары ірі халықаралық әуежайды салу туралы шешім қабылдады, бұл аймақтағы жолаушылар тасымалын бірнеше есеге арттыруға мүмкіндік береді.
Бірақ Осаканың маңында бос жер болмады, сондықтан жергілікті тұрғындар осындай шараға қарсы тұрды, өйткені қаладағы шу деңгейі барлық нормалардан жоғары болды. Осылайша, Кансай халықаралық әуежайының құрылысы қаладан 5 км қашықтықта, оңтүстікке қарай Осака шығанағында басталды.
Бұл ғасырдың ең көрнекті құрылысы болуға тиіс еді, себебі ұшу-қону жолағы мен терминал ғимараты қатты жерлерге емес, сондай-ақ жаппай аралда салынуы керек еді. Мысырлық пирамидалардың құрылысы сияқты, миллиондаған жұмысшылар, миллиардтаған тонна топырақ пен бетон блоктар және үлкен қаржылық инвестициялар тартылды.
Бірнеше жыл өткеннен кейін, дизайншылар бәрін ең кішкентай бөлшектерге есептегенде, құрылыс басталды. Бұл 1987 жылы орын алған. Биіктігі 30 м биіктікте құрылыс жұмыстарын жүргізу үшін 2 жыл жалғасты. Осыдан кейін аралды жермен байланыстыратын екі деңгейлі көпір пайдалануға берілді. Жоғарғы деңгейде автомобильдер үшін алты жолақты жол жабық болды, ал төменгі деңгейде темір жолдың екі жолы бар. Көпір «Аспан қақпасы» деп аталды. Әуежайдың ресми ашылуы 1994 жылғы 10 қыркүйекте болған.
Осакадағы Кансай әуежайы туралы не ойлайсыз?
Кансай әуежайының суреттері таңқаларлық. Және оның таңғажайып келбеті туралы естіген кез-келген адам оны көре алуды армандайды. Әуежай мен ұшу-қону жолағы орналасқан платформа импортталған топырақ пен бетон плиталарының отыз метрлік маңында орналасқан. Ұзындығының ұзындығы 4 км, ал ені 1 км.
Бастапқыда, құрылысшылар аралдың кішкентай табиғи түсірілуін жоспарлады, бірақ жоспарлар орындалмады. Жыл сайын жасанды қорғаныс суды 50 см-ге дейін түсірді, бірақ, бақытымызға орай, 2003 жылы жоғары жылдамдықтағы шөгінділер тоқтатылды, енді теңіз жылына 5-7 см-ге жетеді, бұл жоспарланған бағаға қосылады.
Осындай құрылыстың болашағы зор болғандықтан, екінші ұшу-қону жолағын салу туралы шешім қабылданды. Ол негізгі аралға кішкентай көпір арқылы қосылды, оның үстіне ұшақтар станция ғимаратына және артқа қарай жүгіреді. Екінші жолдың құрылысында бұрынғы қателіктер ескеріліп, жағалаулықтың біркелкі сызуын бақылайтын болды. Электрондық сенсорлардың әрқайсысында, топырақтың ең аз қозғалысына сезімтал.
Терминал ғимараты ұзындығы бір жарым шақырым, бірақ бұл ең бастысы емес. Айта кету керек, бұл әлемдегі ең үлкен бір бөлме. Көптеген бөлімдер мен үш қабат болса да, барлығы бір үлкен бөлмеде орналасқан. Бірінші қабатта көптеген дәмханалар, мейрамханалар және бажсыз сауда дүкендері бар. Екіншісі - жерге кету, ал үшіншіде рейске тіркелу және күту залы бар.
Әуежай болат пен әйнектен жасалған және әуе кемелеріне жақындаған көптеген аяқ-терминалдардың арқасында үлкен құмыраға ұқсас. Жыл сайын осы аралдағы әуежайдағы жолаушылар ағыны 10 миллионнан астам адамды құрайды.
Өз тарапынан әуежай сәулетшілері «өте жақсы» болды. Өйткені, жер сілкінісі мен тайфундардың әлемдік орталығында дизайн керемет күшті және сонымен қатар пластикалық болуы керек. Іс жүзінде, бұл құбылыстың шамасы 7 балл болатын Кобе жер сілкінісі кезінде орын алған-жатпағанын білуге болады. Кейінірек желдің жылдамдығы 200 км / сағ болғанда, әуежай үстінде тайфун ұшып кетті. Екі жағдайда да ғимарат табиғат күштеріне қарсы тұрды. Бұл құрылысшылар мен дизайнерлердің бүкіл командасына лайықты және көптен күткен сыйлық болды.
Мәселен, құны 15 миллиард долларға бағаланған тарихтағы ең қымбат жоба өз жұмысын дәлелдеді. Алайда аралдың әуежайын ұстау құны өте жоғары болғандықтан, ол әлі төленбеген. Сондықтан мұнда ұшу билеттерінің құны аспаннан жоғары, тіпті әр ұшақтың жетуі 7,500 долларға жуық тұрады. Бірақ қарамастан, Кансай әуежайы Жапонияның шағын префектурасына да, бүкіл әлемге де сұранысқа ие.
Туристерге ескерту бойынша
Әуежай арқылы күн сайын жолаушылардың саны айтарлықтай көп. Елге келген адамдар арасында әртүрлі ұлт өкілдері, діндер мен жеңілдіктер бар. Әуежайдың қызметтері әрбір келушінің барынша жайлылығын қамтамасыз етуге бағытталған. Бұл үшін түрлі тағамдарды ұсынатын 12 мейрамхана бар:
- вегетарианшы;
- дәстүрлі жапон ;
- Еуропалық;
- kosher;
- Халал өнімдері.
Егер транзит аймағында тұрсаңыз, уақытты алу үшін 8: 00-ден 22: 00-ге дейін жұмыс істейтін шатырға баруға болады. Мұнда мұхит пен ұшақтың қонуы немесе түсірілуі ғажайып көрінісі.
Сонымен қатар, туристер үшін «Sky Museum» бар, ол 10: 00-ден 18: 00-ге дейін ашық. мұнда сіз осы жердің тарихы туралы біле аласыз, сондай-ақ әуе кемесінің ұшу және түсірудің қыр-сырлары туралы фильмдерді көре аласыз. Егер рейс кешіктірілсе және терминалда уақытты жұмсауды қаламасаңыз, сізге ыңғайлы қонақ үй күтіп тұр, ол жерде орналасқан - Hotel Nikko Kansai Airport.
Сіз кез-келген елге қолма-қол ақшаны кез-келген мөлшерде импорттай аласыз, бірақ егер сома 1 млн. Иеннен асса, декларацияны толтыру қажет. Импортталатын валютаның түріне байланысты үйдегі айырбас бағамын үздік деп тану керек. Ақша бірліктерін әуежайға айырбастау бағамының ауытқуынан айырылып, айырбастауға болады.
Әуежайға қалай жетуге болады?
Сіз әуежайға, кері қарай автобуспен, такси арқылы немесе поезбен бара аласыз. Барлық трафик көпір арқылы өтеді. Ұшып шығудың бастапқы нүктесіне байланысты саяхат уақыты 30 минуттан 2 сағатқа дейін созылады. Автобустар мұнда әрбір 30 минут сайын жүреді, билеттің құны 880 иен (7,8 доллар), сонымен қатар жоғары жылдамдықтағы пойыз. Бірақ такси 2,5 есе қымбатқа түседі.